VE分配泵增压补偿器结构原理

　　VE分配泵根据不同需要，可加装各种用途的附加装置，下面只介绍常见的增压补偿器。
　　涡轮增压柴油机，相对于同排量自然吸气的柴油机，由于升功率大，每循环供油量也相应要多。增压柴油机装有增压补偿器后，进气压力升高时，能自动加大有效行程，使供油量得到一定的补偿。因此，称这种装置为增压补偿器。当转速降低，涡轮增压柴油机到达低速时，进气压力、进气量急剧下降，如不迅速减油，会因油量过大而冒黑烟。补偿器的另一作用，就是在低速能自动减小有效行程，使油泵快速减油，所以补偿器又具有负校正的功能，实质上又是一种负校正装置。它能协调涡轮增压柴油机高、低速油量要求相差过大的矛盾，满足不同工况的要求。
　　VE分配泵增压补偿器的结构原理
　　(1)结构。膜片是增压补偿器的感应元件，夹持在两块夹盘中间，由螺母紧固在膜片轴上，并把整个增压补偿器分隔成上下两个空间，即上腔和下腔其中，上腔与柴油机进气管相通，使膜片上部承受与进气相等的压力。顶部的调整螺钉用以调整低速、小负荷时的供油量。下腔与大气相通，内有膜片弹簧，弹簧力直接作用在膜片部件上。调整齿轮既是弹簧下座，又能调节膜片弹簧的预紧力。膜片轴由两部分组成，上部圆柱为导向部分，下部为偏心锥体部分。工作时膜片轴能在轴套内上下移动，移动时由于传动销与膜片轴的圆锥部分不同直径处接触，通过一组杠杆机构，可以改变工作中的动态供油量。当转动膜片轴时，由于偏心的影响，能改变静态的起始供油位置。
　　(2)原理。柴油机在低速小负荷运转时，由于进气压力很小，下腔作用在膜片部件上的弹簧的力大于上腔内进气的作用力;把膜片部件向上压，带动膜片轴向上移动。在上移过程中，膜片轴下部的圆锥体，把传动销向左推，使摇臂以其轴为支点逆时针转动，同时推动张力杆以坞为活动支点顺时针转动，使油量调节套向左移动，减小有效行程。转速不断降低，膜片继续向上移动，有效行程继续减小。当膜片上移到膜片螺钉与调整螺钉相接触时，即到达极限位置。转速继续降低，有效行程不会再减小。极限位置时的有效行程大小，可通过改变调整螺钉的上下位置进行调节。极限位置时的有效行程大小应适当，过大会引起低速冒烟;过小会影响加速性。
　　随着柴油机转速升高，进气压力上升到膜片上部的作用力大于下部的弹簧力，使膜片轴向下移动。这时张力杆在调速弹簧的拉力作用下，迫使摇臂顺时针转动。并推传动销右移，与膜片轴锥体的较小直径处接触。张力杆转动时，油量调节套亦向右移动，有效行程加大。随着转速继续上升，有效行程不断加大，油量不断得到补偿。当转速上升使得传动轴下移到膜片夹盘与调整垫片接触的极限位置时，转速继续升高，传动轴不能再向下移动，这时有效行程达到最大值，油量得到最大补偿。